随着时代的进步发展，锂电池也不甘落后，开创了日新月异的新玩法，这部丰田宣布485kW/1260kWh使用电动汽车的系统（EV）中回收梯级电池建成，10月27日在日本电网上运行。该项目是双方从2018年开始讨论建立电池再利用技术的结果。
该系统被称为Sweep储能系统位于名古屋（Nagoya）的Yokkaichi热电厂，由JERA所有，JERA是东京电力公司和中央电力公司1:1持有的合资企业。
该系统使用混合动力电动汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）氢燃料电池汽车（FCEV）电池结构。一些丰田混合动力汽车使用镍氢电池。
它有扫描（sweep）该功能由丰田研发部门开发。该公司将其描述为一种可以自由控制能量放电的装置，并在微秒内通过串联电池切换电流。
该功能还可以直接从电池中输出交流电，重复使用车载逆变器，无需储能PCS，降低成本，帮助避免电力损失。
JERA丰田将利用其在现有电池回收计划中的经验，开发一种低环境影响的电动汽车电池回收技术，为其提供支持。
在相对较新的领域采用新颖的方法
丰田的系统在使用各种电池化学成分方面相当独特。由于这使得设计架构和周围软件更容易，公司通常选择具有相似衰减程度和规则的电池模块，以实现梯级电池系统的均匀性。
然而，由于市场上梯级电池的数量仍然相对较少，这显然是创建大规模系统的一个明显限制因素。
一般来说，无论是测试车辆、电池供应过剩还是其他来源，梯级储能项目中的大部分电池都来自汽车工厂车间相对未使用的电池。
Connected Energy、BatteryLoop、Evyon、Octave、Moment Energy和Tricera等梯级电池解决方案级电池将在20世纪20年代下半年大量上市。
总部位于英国Connected Energy该公司确实在其系统中使用了各种电池，但首席执行官马修·卢姆斯登（Matthew Lumsden）告诉Energy-Storage.news，这需要一个专门设计的电池管理系统（BMS）通信各种电池。
从那以后，我们采访的其他公司都热衷于强调他们在系统中不使用各种电池，这意味着他们可以使用现成的电池BMS。未来锂电池又将会诞生多少新的奇思妙想的创新，时代将与我们一同见证。
