8号线永定门外站月底开通

“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外站做出这样的点评。这是因为，这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外充足的地下水，让车站大约有一半结构都泡在水中。

依照之前的测算，这一带水位线在地下19.64米方位。地下水位线高，意味着地铁站施工稍有不慎，就可能出现陷落、倒灌等危险。传统工法往往运用降水作业，将地下水排掉，来扫除危险。但近两年来，本市地铁施工正在竭力防止降水作业，以节省名贵的地下水资源。项目施工方负责人算了一笔账，如果选用常规降水法施工，这座车站日排水量高达20万立方米，即便永定门地区的市政管网悉数用来降水，也无法满足要求。

左右为难时，一套全新的计划浮出水面。有专家提出来，能不能试一试水下开挖的计划。水下开挖工法在桥梁、地道等施工中都有测验。此前，南京过长江地道就是选用该法，但在全国地铁建设中还没有先例。

“水下开挖的计划，技能团队一开始是持否定态度的。”项目负责人说，历经半年的证明、演示，建设单位终究敲定了一个更为稳妥的计划——注浆和水下开挖相结合。

浅显地说，车站主体结构开建之前，先围着车站做一个“壳”，成为车站的“围墙”，封堵连绵不断涌入施工区域的地下水。这听着简单，施工难度非同小可，开始三个月的时间里，始终有70多名潜水员在水下16米多的方位，进行辅助作业。这些潜水员此前都是在长江上打捞沉船、装置水下管道，修地铁可是头一次。

2018年2月3日，永定门外车站封顶，为北京节省地下水资源8000万立方米，几乎相当于6个杭州西湖的蓄水量。