8号线永定门外站月底开通

2018-12-18      来源:贵阳房产网   浏览次数:154

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 地铁8号线6标近来通过了最后一次检验。该标段中的永定门外地铁站是全国首个选用“水下开挖”法施工的地铁站。这座车站月底注册后,可与地铁14号线永定门外站实现换乘。

“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初,业内专家就对8号线永定门外站做出这样的点评。这是因为,这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外充足的地下水,让车站大约有一半结构都泡在水中。

依照之前的测算,这一带水位线在地下19.64米方位。地下水位线高,意味着地铁站施工稍有不慎,就可能出现陷落、倒灌等危险。传统工法往往运用降水作业,将地下水排掉,来扫除危险。但近两年来,本市地铁施工正在竭力防止降水作业,以节省名贵的地下水资源。项目施工方负责人算了一笔账,如果选用常规降水法施工,这座车站日排水量高达20万立方米,即便永定门地区的市政管网悉数用来降水,也无法满足要求。

左右为难时,一套全新的计划浮出水面。有专家提出来,能不能试一试水下开挖的计划。水下开挖工法在桥梁、地道等施工中都有测验。此前,南京过长江地道就是选用该法,但在全国地铁建设中还没有先例。

“水下开挖的计划,技能团队一开始是持否定态度的。”项目负责人说,历经半年的证明、演示,建设单位终究敲定了一个更为稳妥的计划——注浆和水下开挖相结合。

浅显地说,车站主体结构开建之前,先围着车站做一个“壳”,成为车站的“围墙”,封堵连绵不断涌入施工区域的地下水。这听着简单,施工难度非同小可,开始三个月的时间里,始终有70多名潜水员在水下16米多的方位,进行辅助作业。这些潜水员此前都是在长江上打捞沉船、装置水下管道,修地铁可是头一次。

2018年2月3日,永定门外车站封顶,为北京节省地下水资源8000万立方米,几乎相当于6个杭州西湖的蓄水量。

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